Vollständige Pressemitteilung vom 3.11.06 als PDF lesen >>

Während auf dem Flugplatz Emmen jährlich maximal 1'000 zivile Flugbewegungen genügen, sollen es in Buochs 25'000 sein. Dies und weitere Aspekte führten an der 9. SBFB-Generalversammlung zu intensiven Diskussionen.

Dabei herrschte zunächst völlige Einigkeit, dass der Bedarf der Anzahl Flugbewegungen der Pilatus Flugzeugwerke AG im Rahmen ihrer industriellen Unternehmertätigkeit gewahrt ist und bleibt.

Vollständiger Bericht der 9.GV vom 26.10.06 als PDF lesen>>

Im Nidwaldner Amtsblatt vom 27.9.06 erschien unter dem Titel “Vernetzte Gedanken“ (…) mit Rückblick auf die Landratssitzung vom 20.9.06 hinsichtlich künftiger Nutzung des Flugplatzes Buochs von CVP-Landrat Fritz Renggli, Hergiswil, eine Politspalte.

Wie ist diese zu interpretieren? Weshalb kommt sie ausgerechnet aus Hergiswil? Und weshalb gerade von Fritz Renggli?

Erstens ist es ein “politischer Ging“ ans Bein der FDP Hergiswil (“Statt weiterer, auf simple Publizität … ausgerichteter Interpellationen – gemeint war natürlich jene von Landrat Ruedi Waser FDP, Hergiswil - fordert die CVP …“).

Zweitens verlangt Herr Renggli den neuen Wirtschaftsförderer als Führungsfigur (“zum Beispiel unter der Leitung des …“) für ein koordiniertes Vorgehen. Auch dies ist zumindest ein indirekter “politischer Ging“ ans Bein der beiden FDP-Regierungsräte.

Drittens missbraucht Herr Renggli die florierenden Pilatus Flugzeugwerke mit 1100 Beschäftigten, die auf den Flugplatz angewiesen sei (…), als ob es um die Frage einer Flugplatzschliessung ginge.
Tatsache ist: der Flugplatz ist und bleibt Militärflugplatz, auch als “militärisch schlafende Basis“.

Viertens macht Herr Renggli einen Frontalangriff auf einzelne (…) Korporationsmitglieder, Landwirte, Anwohner und Gruppierungen. Es sei an der Zeit, diese Individualinteressen (= Einzelinteressen) den existenziellen (…) Gesamtinteressen unseres Kantons unterzuordnen. Und tut damit so, als ob der Kanton Nidwalden kurz vor dem Konkurs stehe und zum Armenhaus der Schweizer Kantone zählte.

Fünftens gilt es zu berücksichtigen, dass Herr Renggli externer Hof-Personalrekrutierer des Kantons Nidwalden ist, und für solche Mandate auch den Pilatus Flugzeugwerken dankbar ist/wäre. Wes Brot ich ess’, des Lied ich sing!

Sechstens ist Herr Rengglis plumper Polit-Versuch, die nicht zur Diskussion stehenden Arbeitsplätze des grössten Nidwaldner Arbeitgebers den erwähnten “Einzelinteressen“ gegenüberzustellen, völlig aus dem Zusammenhang gerissen und eine Verkennung der Realität sowie der Komplexität der ganzen Materie.

Tatsache ist, dass allein der - parteipolitisch neutrale - Schutzverband mit seinen Einzel-, Familien- und Kollektivmitgliedern sowie Gönnern die Interessen von weit über 1'100 Personen (!), auch solchen in Hergiswil, wahrnimmt. Es sei nur am Rande auf die verfassungsmässige Eigentumsgarantie, unter anderem … der Stockwerk- und Hauseigentümer, hingewiesen.

Fazit:
Was Landrat Fritz Renggli mit seiner Politkolumne “zum Besten“ gegeben hat, hat mit “vernetzten Gedanken“ beziehungsweise vernetztem Denken in keiner Art und Weise etwas zu tun. Es ist substanzlose, billige Politpropaganda!

All jene, die nicht nach der Geige der Luftfahrtlobby tanzen, öffentlich als Vertreter von “Einzelinteressen“ abzustempeln, ist als CVP-politischer Rohrkrepierer zu qualifizieren. Ganzheitlich denkende Nidwaldnerinnen und Nidwaldner lassen sich weder “unterordnen“ noch einen Maulkorb verpassen.

Wir danken ganz herzlich für die positiven Rückmeldungen auf unsere seit Ende August laufende Inseratekampagne in verschiedenen Printmedien sowie über das Internet. Das Echo weit über unsere Kantonsgrenzen hinaus hat uns überrascht und sehr gefreut.

Bei dieser Gelegenheit heissen wir die neuen Mitglieder und Gönner willkommen und danken für ihr Vertrauen in den SBFB. Wir wissen jede Spende und Naturalleistung   - gleich welcher Höhe und Art -   sehr zu schätzen und sind dafür ausserordentllich dankbar.

Diese tollen Bekundungen, Ihr weitsichtiges Mitdenken und spontan erhaltene  - auch ausserkantonale -  Mithilfe bestätigen uns, dass der SBFB mit seinem einzigartigen Engagement für mehr Wohnqualität in der ganzen Region auf dem richtigen Weg ist.

Ihre Rückmeldungen untermauern auch, dass wir unter anderem über unsere Internetplattform einen zentralen Beitrag dazu leisten, dass nicht weggesehen und weggehört wird. Daher werden wir weiterhin aktiv und umfassend über die Geschehnisse rund um den Flugplatz Buochs informieren. Und dabei auch nicht zögern, heisse Eisen aufzugreifen. Alles zu seiner Zeit, versteht sich. Dies dürfen Sie vom SBFB erwarten!

Haben Sie Anregungen, Wünsche oder Informationen - wir haben für Ihre Anliegen immer ein offenes Ohr; Sie erreichen uns jederzeit unter info@sbfb.ch

Sind Sie mit unserer Arbeit zufrieden, erzählen Sie es weiter an Freunde, Nachbarn und Bekannte!

Ihr SBFB-Vorstand.

19.9.2006: Flugbetrieb von 07 - 22 Uhr – NEIN DANKE!
 

Die grössenwahnsinnigen Pläne der helvetischen Billigfluggesellschaft Helvetic Airways, ihre Flugzeugflotte in Kürze auf 11 Fokker-100 Maschinen auszuweiten, lösten sich in den letzten drei Jahren zusehends in Luft auf. Denn seit Aufnahme des Geschäfts (Taufe der ersten Maschine am 17.12.03 auf den Namen Winkelried) wurden Millionen von Franken verbraten. Die akuten finanziellen Turbulenzen, in welche die Lila-Fluggesellschaft geriet, führten im 2005 zu einer weiteren Kapitalerhöhung sowie einer einschneidenden Reorganisation. 14 Mitarbeiter wurden entlassen. Von den sieben Fokker-100 blieben noch drei.

Zur grossen Überraschung der Nation tauchte im März 2006 ein untergegangen geglaubter (..) alter Finanzhai, frisch genesen vom Börsencrash 2001/2002, auf.
Martin Ebner eilte der notleidenden Helvetic zur Hilfe (eher Freundschaftsdienst unter Militärkollegen … als Bubentraum, wie die Sonntagspresse damals titelte) und erwarb ein Aktienpaket von “deutlich über 50 %“.
Nun soll Ebner in den letzten Monaten auch sämtliche Aktien der Gründeraktionäre übernommen haben. Zu den Initianten und Gründern der ersten Stunde gehörten Peter Blum, jetzt ausgeschiedener VR-Präsident sowie ein Nidwaldner, namens “X“, der als Geschäftsführer das Unternehmen bis vor wenigen Monaten leitete, dann “geordnet“ in den Verwaltungsrat (VR) zurückgezogen/befördert wurde. Zur allgemeinen Überraschung ist laut “NZZ“ vom 16./17.9.06 Herr “X“ schon früher im Jahr aus eben diesem VR ausgeschieden.

Ist nun Ebner Alleinaktionär der Helvetic Airways, wie einige Medien gleich titelten? Was könnte für die schnelle, weitere Veränderung im Aktionariat samt gewichtigen Abgängen im Top-Management der Helvetic mitgespielt oder gar den beschleunigten Ausschlag gegeben haben?

Zunächst ist nicht bekannt, ob mindestens ein weiterer Nidwaldner Helvetic-Investor, namens “Y“,    - mit 7-stelligem Finanzengagement -   noch im Aktionariat der Helvetic ist.
Tatsache ist indes, dass dieser der trudelnden Fluggesellschaft laut einem renommierten Wirtschaftsblatt einen Betrag von 1'300’000 Franken für eine Kapitalerhöhung auf ein Sperrkonto überwies. Dass seine damaligen Geschäftspartner von der Helvetic den ausdrücklich zweckgebundenen Betrag auf normale Geschäftskonten umleiteten (…), ahnte der Nidwaldner Millionär “Y“ nicht. Nachdem er das widerrechtlich fehlgeleitete Geld geortet hatte, reichte er Klage ein. Ein nicht ganz alltäglicher Sachverhalt für die Justiz, gegen die früher verantwortlichen Copins der Helvetic zu ermitteln. Zumindest die Nachwehen dürften wohl auch Ebner einige schlaflose Nächte bereitet haben.

Fazit: Wie der vorliegende Fall belegt, ist privates Risikokapital, das  - vorzugsweise in der Luftfahrtbranche -  eine renditeträchtige Anlage … sucht, in Nidwalden reichlich vorhanden. Es spielt offensichtlich auch keine Rolle, ob das Kapital dabei teilweise oder ganz verbrennt. Die geplanten Finanzierungen des Kantons Nidwalden in Millionenhöhe in den Flugplatz Buochs sind deshalb überflüssig und sinnvoller zu verwenden.
Anwohner mit hohen Ansprüchen an eine intakte Wohnqualität finanzieren sich ihren Lärm und damit unter anderem Verluste auf Immobilien doch nicht mit eigenen Steuergeldern. Das fehlte ja noch!

Die Nidwaldner Regierung und ihr zugewandte Befürworter halten an künftig jährlich möglichen 25'000 Flugbewegungen (je 12'500 Starts und Landungen) auf dem Flugplatz Buochs fest! Dies ist eine gute Verdreifachung dessen, wovon die Rede war, als uns vor genau zehn Jahren eine “massvolle“ (damaliges Zitat) Ausweitung von jährlich 6000 auf 8000 zivile Flugbewegungen schmackhaft gemacht wurde. Es gehe nur darum. Wer es glaubte.

Wie zu Beginn der Sommerferien den Medien zu entnehmen war, steht in Sachen zivile aviatische Nutzung des Militärflugplatzes Buochs demnächst einiges an. Es sind dies unter anderem: 

• Vernehmlassung zur Änderung des Kantonalen Richtplans (ab August angekündigt)

• Koordinationsprotokoll des Sachplans Infrastruktur der Luftfahrt (SIL), voraussichtlich im September

• Öffentliche Auflage des neuen Betriebsreglements und Plangenehmigungsauflage, voraussichtlich ab Oktober sowie …

• Erneute (…) Erhöhung des Anteils des Kantons mit Steuermitteln an den Kosten des Flugplatzbetriebs der privat organisierten Airport Buochs AG (ABAG) von derzeit Fr. 125'000 pro Jahr auf neu Fr. 250'000.--, was einer vorläufigen (…) Verdoppelung entspricht. Die gegenwärtigen Aktienbeteiligungen an der privaten Flugplatzbetreiberin ABAG betragen: 50 % Pilatus Flugzeugwerke AG und 50 % Wirtschaftsförderungsstiftung Nidwalden / Engelberg.

• Investitionen in Millionenhöhe (Renovation Kontrollturm/Tower, Einzäunung von Flugplatzanlagen, inklusive Hauptpiste, etc., etc.) unter geplanter Beteiligung des Kantons mit Steuermitteln. Heute ist erst die Spitze des Eisberges der Millioneninvestitionen bekannt!

Im Eiltempo sollen die finanziellen gesetzlichen Grundlagen geändert und vom Landrat im März 2007 verabschiedet werden, damit die vorgenannten Vorhaben direkt vom Kanton (bisherige finanzielle Unterstützung an den Betrieb des Flugplatzes über die Wirtschaftsförderungsstiftung Nidwalden / Engelberg mit fraglichen statutarischen Grundlagen) umgesetzt werden können. Mehr noch: damit hätte der Kanton auch die Möglichkeit, Beteiligungen einzugehen und jene Teile des Flugplatzes, die im Besitz der Eidgenossenschaft (Gesprächspartner … ist die Armasuisse, eine Abteilung des VBS-Departementes Schmid) sind und zum Verkauf frei gegeben werden, zu erwerben, bewirtschaften oder weiter zu veräussern. Die entsprechende Vernehmlassung zur Gesetzesänderung läuft bis 20. Oktober 2006.

Es geht also in jeder Beziehung um viel, sehr viel! Der SBFB markiert deshalb vorerst ab dieser Woche mit einer Inseratkampagne Position. Die Kampagne wurde in weiser Voraussicht in den letzten Monaten vorbereitet. Die ersten Inserate (“Wohnqualität“ und “Sinnvoll“) erscheinen im Amtsblatt Nidwalden und im Nidwaldner Blitz. Weitere Inserate folgen und werden laufend auch auf unserer Homepage aufgeschaltet.

Reichlich spät, jedoch gerade rechtzeitig auf die Beratung des PC-21 Rüstungsgeschäfts im eidgenössischen Parlament hat das Büro für Flugunfalluntersuchungen den Bericht zum Absturz eines PC-21 anlässlich eines Kunstflugtrainings auf dem Flugplatz Buochs am 13. Januar 2005 veröffentlicht. Derweil steht der Bericht des dritten (…) Unfalles innert weniger Monate auf dem Nidwaldner Flugplatz vom 25.7.2005 (beteiligt war eine PC-6 der Pilatus Flugzeugwerke AG) noch aus. Ebenso pendent ist der Bericht zum noch viel älteren Flugunfall vom 8.7.2004, als eine Passantin beim Queren der Nebenpiste mit dem Velo von einem Motorflugzeug der lokalen Segelfluggruppe SGN erfasst und tödlich verletzt wurde.

Der SBFB setzt sich angesichts der weit überdurchschnittlichen Gefahren und Immissionen seit geraumer Zeit gegen Spezial-Bewilligungen des Bundesamtes für Zivilluftfahrt BAZL zur Unterschreitung der gesetzlichen Mindestflughöhe anlässlich von Kunstflugveranstaltungen auf dem Flugplatz Buochs ein, vorab von nicht platzansässigen Benutzern, konkret beispielsweise der in Dijon (F) stationierten Breitling Crew im Zusammenhang mit ihrem jährlich stattfindenden Kunstflugtraining unter dem Deckmantel einer Händlerveranstaltung. Trainiert wird, wo immer Hand dazu geboten wird, im Hinblick auf die verschiedenen europäischen und internationalen Kunstflugveranstaltungen, an denen die Uhrenfirma mit ihrer Flotte, vorab den dröhnenden Albatros-Militärjets, jeweils regelmässig teilnimmt.

Gemäss BfU-Bericht soll der Absturz des PC-21 auf einen Pilotenfehler zurückzuführen sein. Mit hoher Wahrscheinlichkeit habe sich der Pilot auf ein Annäherungsmanöver an die zweite PC-21 konzentriert. Dabei habe er die Flughöhe über dem Boden (…) ausser Acht (…) gelassen.

Im Bericht wird dem Chef-Testpilot (…) der Pilatus Flugzeugwerke AG mit Soderbewilligung des BAZL (…) zur Unterschreitung der gesetzlichen Mindestflughöhe über dem Flugplatzgelände anlässlich von Kunstflügen in zweierlei Hinsicht    Fluguntauglichkeit    bescheinigt:

• fehlende Grundausbildung und mangelnde systematische Ausbildung im Formations-/Verbandsflug 

• fehlende medizinische Eignung (Beeinträchtigung des Sehvermögens nach zwei dem fliegerischen Vertrauensarzt verschwiegenen (…) Augenoperationen mit Laserbehandlung wegen Hornhautverkrümmung).

Erschreckend ist der Inhalt des BfU-Berichts http://www.bfu.admin.ch/common/pdf/u1909_d nicht nur des vorgenannten Sachverhalts, sondern auch des ganzen flächenmässigen Ausmasses des Schadenplatzes wegen. Dieser erstreckte sich vom ersten Aufschlag der Maschine bis zur Fundstelle der letzten Trümmer südöstlich ennet der Engelbergeraa, auf der Buochser Allmend, auf einer Länge von 520 m und einer Breite von 100 m (= 52'000 m2 oder 520 Aren)! Mit viel Glück ist bewohntes Gebiet der Gemeinde Buochs an einer verheerenden Katastrophe vorbei gegangen (siehe einschlägiges Bildmaterial). 462 Liter Kerosin waren an Bord der Maschine. Der Bericht macht bewusst, dass ein grundsätzlich sehr hohes Risiko bei solchen Kunstflügen aber auch für die zahlreichen Mitarbeiter in den Hallen 2 und 3 (südlich der Nebenpiste) sowie den nahe gelegenen Wohn-/Gewerbehäusern im Bereich “Fadenbrücke“ besteht.

Die Kunstflugnummer, die dem Piloten das Leben kostete und eine schwer verletzte Spaziergängerin auf dem Damm der Engelbergeraa zur Folge hatte, wurde von den beiden Pilatus-Piloten nur wenige Monate vorher auch an der Air 04 vom 4./5. September 2004 in Payerne, der damals grössten Schau der Schweizer Luftwaffe mit insgesamt 275’000 Zuschauern, geflogen. Die letzte fliegerärztliche Tauglichkeitsuntersuchung des verunglückten Piloten fand rund drei Wochen vor dieser Massenveranstaltung, am 13.8.2004, statt. Man wage nicht daran zu denken, dass der Buochser Unfall vom 13.1.2005 ebenso gut bereits in Payerne hätte passieren können. Ein Albtraum, wenn sich die Unglücksmaschine mit gleichen Charakteristiken wie ein Luftwaffen-Jet in die Zuschauermenge gebohrt hätte. Es wäre wohl für Jahrzehnte die letzte Schweizer Luftwaffenschau gewesen.

Fazit: Es besteht reichlich Handlungsbedarf.
Zunächst beim BAZL, der obersten Aufsichts- und Bewilligungsbehörde von Kunstflugveranstaltungen sowie Sonderlizenzen für Piloten (inklusive Kontrolle der dem Bundesamt angegliederten fliegerischen Vertrauensärzte). Sodann bei der Flugzeugherstellerin mit Weltruf und stetem Anspruch auf Professionalität. Drittens beim VBS und der Luftwaffe, die die Patrouille Suisse mit ihren Tiger-Jets seit wenigen Jahren dreimal jährlich im Tiefflug über unserem dicht besiedelten Talboden ihre Kunstflug-Pirouetten drehen lässt, auf dass die nächste Flugschau am Rapperswiler Seenachtsfest, Dübendorfer Rock-Konzert oder Lauberhorn Ski-Weltcuprennen, etc. gelinge.
Über die Bücher müssen jedoch nicht zuletzt auch die Gemeinderäte von Buochs, Ennetbürgen und Stans sowie die Volkswirtschaftsdirektion Nidwalden, wenn es um die nächste Kunstflugveranstaltung im Sinne einer Konsultation zuhanden des BAZL geht. Sie alle haben nämlich zumindest der Breitlingveranstaltung 2006 mit täglichem Akrobatik-Training im Verbandsflug mehrerer Maschinen samt Unterschreitung der gesetzlichen Mindestflughöhe zugestimmt. Was muss noch passieren?

FDP-Landrat Ruedi Waser erwähnt in seiner Interpellation vom 31.1.2006 bezüglich Flugplatz Buochs zuhanden der Nidwaldner Regierung und des Landrats, die gegen das Betriebsreglement vom Mai 1998 eingereichte Beschwerde sei in einem von 24 Punkten (laut Urteil waren es 16 Hauptanträge!), nämlich bezüglich Lärmkataster vom Bundesgericht gut geheissen worden.

Aber ganz bestimmt nicht etwa wegen “der Abnahme der militärischen Flugbewegungen (= massiv weniger Lärm!)“ und noch weniger “weil der Lärmbelastungskataster nicht mehr der Aktualität entsprach“, wie der FDP-Landrat glauben macht.

Zutreffend ist vielmehr Folgendes. Der dem angefochtenen Betriebsreglement vom Mai 1998 für eine erweiterte zivilaviatische Nutzung zu Grunde liegende Lärmbelastungskataster basierte auf jährlich 6'512 militärischen und 8'000 zivilen Flugbewegungen. Der Lärmumfang dieser Flugbewegungen (inklusive 2'200 Militär-Jetflugbewegungen wie jene von Tiger und Mirage) wurde der Anwohnerschaft damals als maximal zulässige Fluglärmbelastung im Sinne eines “Lärmkorsetts“ schmackhaft gemacht. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt führte in seiner Verfügung vom Mai 1998 dazu aus, die Gesuchstellerin habe sich zur Einhaltung der im Umweltgutachten enthaltenen Lärmbelastungskurven verpflichtet. Im genannten Umweltgutachten wurde bestätigt, die Lärmgrenzwerte der Lärmschutzverordnung würden in keiner der umliegenden Flugplatzgemeinden Buochs, Ennetbürgen und Stans verletzt und folglich Umweltrecht eingehalten. Dies wurde von der Fliegerlobby während Jahren hartnäckig behauptet, und zwar mit Schützenhilfe aus den verschiedensten kantonalen sowie eidgenössischen Behörden- und Amtsstuben.

Vor Bundesgericht wurde mit Verbandsbeschwerde des SBFB als Musterprozess und zu 99 % gleich lautender Privatbeschwerde eines SBFB-Vorstandsmitglieds der Nachweis des Gegenteils erbracht. Damit war auch klar, dass die Mitte der 90er-Jahre eingereichten Gesuchsunterlagen für eine erweiterte zivile Nutzung des Militärflugplatzes Buochs “in einem wesentlichen Punkt“ - Zitat Bundesgerichtsentscheid - auf einer falschen Feststellung des Sachverhalts beruhte. Damit stand fest, dass Bundesrecht verletzt wurde, und dass das Betriebsreglement im Mai 1998 vom BAZL so nicht hätte bewilligt werden dürfen. Damit war auch klar, dass das Vorhaben der Gesuchstellerin mit dem so genannten “Lärmkorsett“, dessen Name der Anwohnerschaft eine Pseudo-Beschränkung und damit einen Pseudo-Lärmschutz vortäuschte, geplatzt war. Und Aus war es mit der Rettungsaktion der Lärmmenge aus dem militärischen Jet-Zeitalter in die zivile Zukunft des mittlerweile quasi ausgemusterten Militärflugplatzes (Sleepingbase).

Im Übrigen reicht es grundsätzlich, wenn das Bundesgericht einen einzigen mehrerer Beschwerdepunkte heranzieht, der sich als bundesrechtswidrig erweist. So geschehen im vorliegenden Fall, in dem das Gericht aus prozessökonomischen Gründen darauf verzichtete, die weiteren Hauptanträge zu behandeln wie aus der Urteilsbegründung zu schliessen ist. Ein Vorgehen, mit dem sich der SBFB gut, ja sehr gut arrangieren konnte. Ein Vorgehen, das seine Wirkung notabene bereits im Sinne der vor Bundesgericht obsiegenden Partei entfaltete.

Eine Aufklärungsdrohne der Schweizer Luftwaffe - wie sie auch auf dem Militärflugplatz Buochs eingesetzt wird - ist am Dienstagnachmittag, 14.2.2006 gegen 15.30 Uhr, rund 200 Meter südlich neben der Piste des Militärflugplatzes Emmen fehl gelandet. Die Drohne befand sich in der Endphase eines Landeanflugs, als sie aus bisher unbekannten Gründen auf dem Areal einer Eisenhandlung auf dem Gemeindegebiet von Emmen fehl landete. Die Drohne kam von einem Schulungsflug zurück. Ob sie mit oder ohne Helikopterbegleitung unterwegs war, ist unbekannt.

Glücklicherweise wurde niemand verletzt, und es entstand kein Drittschaden. Die Drohne erlitt jedoch Totalschaden. Ob unter diesen Umständen noch von einer “Fehllandung“ – so die Sprachregelung des Departements Schmid - ausgegangen werden kann, wie es in der entsprechenden Medienmitteilung des VBS heisst? Eine militärische Untersuchung wurde eingeleitet.

Die Drohne sollte eigentlich ohne Helikopterbegleitung auskommen. Aus Sicherheitsgründen wurden jedoch in den letzten Jahren immer wieder Helikopterbegleitflüge durchgeführt. In den letzten Monaten wurde der Ruf immer lauter, die Drohne zur Unterstützung des Grenzwachtcorps vorab auch nachts einzusetzen. Ohne Helibegleitflüge, versteht sich.

Die Schweizer Luftwaffe führte nicht zuletzt unter diesem Hintergrund ab Mitte Januar 2006 ab dem Militärflugplatz Emmen in der Nacht mehrstündige Testflüge mit unbegleiteten Drohnen im zivilen Luftraum durch. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) bewilligte zehn solcher Flüge. Mit den Testflügen sollten die vom BAZL, von Skyguide und der Luftwaffe ausgearbeiteten Einsatzverfahren und Abläufe verifiziert werden.

Die Schrottlandung vom 14.2.2006 - mit oder ohne Helikopterbegleitflug - dürfte nun das Drohnen-Projekt entlang der CH-Grenze zumindest um einiges verzögern und die oberste zivile Luftfahrtaufsichtsbehörde BAZL deutlich vorsichtiger werden lassen. Safety first!

Pro memoria weitere frühere Drohnenereignisse:

• 18.09.2002: Motorschaden einer Drohne (Typ ADS95) in der Region Lucens VD/FR. Landung mit aktiviertem Fallschirm im Gemüsefeld mit geringem Drohnensachschaden

• 06.10.1999: Absturz einer Drohne (Typ ADS95) am Buochserhorn / NW mit Totalschaden

• 27.08.1999: Absturz einer Drohne (Typ ADS95) in der Nähe des Militärflugplatzes Lodrino / TI mit Totalschaden

• Mitte 1990: Mindestens 2 Abstürze einer Drohne im Rahmen des Evaluationsverfahrens der Drohne des Typs ADS90, davon einer am 06.02.1996 mit aktiviertem Fallschirm 20 m neben einem Haus in Illgau im Muotathal / SZ; geschätzter Schaden rund 50'000 Franken.